Моделіст починається в багатьох з нас з того моменту, коли куплений перший комплект мініатюрної залізниці. Поїзд, як справжній, рухається по рейках, а слідом за ним і наша уява: мерехтять вогні світлофорів, бачиться будівлю вокзалу і добре знайома залізнична атмосфера ... Поступово, але наполегливо фантазія оформляється в остаточне рішення - з'єднати цей мініатюрний поїзд зі станційними будівлями, пейзажем, рельєфом місцевості і т. д. на невеликій стаціонарної установки - макеті.
Споруда макета залізниці - копітка робота, пов'язана з певними труднощами, одна з яких виникає відразу, як тільки у любителя з'явилася думка спорудити його. Адже влаштувати макет треба в такому місці, щоб не утруднити звичного життя, що склалася будинку. Найбільш повно може відповідати інтересам любителя макет, на якому будуть розташовані досить довгі шляхи між станціями, а станції мати колійний розвиток. Такий макет дозволить відтворити рух вантажних і пасажирських поїздів, а також одночасно і незалежно від їх проходження проводити маневри на станціях.
Приступаючи до будівництва макета залізниці, кожен моделіст повинен прийняти в якості обов'язкових вимоги, дотримання яких забезпечить найбільш безвідмовну його роботу і збереження. Ці вимоги такі. Місце, куди буде забиратися макет, має бути сухим, без хімічних виділень, захищеним від пилу і сонячних променів; зміна температури навколишнього середовища не повинна перевищувати 4 - 5 ° C. Бажано, щоб весь макет забирався в одне місце і був забезпечений зручний доступ до нього.
Зручно зберігати макет між великою шафою і стіною кімнати. Відсунувши шафу від стіни на 250 мм (це відстань слід вважати мінімальним) і встановивши вгорі між шафою і стіною обмежувальні бруски, можна отримати простір, добре захищене від впливу випадкових поштовхів, зайвого світла. На бруски і частина шафи зверху можна покласти фанерний щит, а отвори з боків закрити фіранками, які повинні добре поєднуватися з навколишнім оточенням і кольором стін. Таким чином, виходить захищене від пилу і сторонніх впливів простір, яке відносно легко сховається в інтер'єрі (рис. 13, а). Після цього можна приступати до складання рами подмакетніка, одночасно вирішивши спосіб висування макета через шафи і перекладу в горизонтальне робоче положення. У вертикальному положенні макет можна встановлювати на невисоку, довгу платформу на роликах і на ній викочувати з-за шафи і також прибирати його назад. У робочому положенні макет можна встановлювати на розсувному столі, на відкидних або пригвинчують опорах, одну сторону рами подмакетніка можна підвішувати на закріплені в стіні гаки. При такій схемі розміщення рама подмакетніка повинна бути жорстко зібрана, не давати перекосів під час переміщення, інакше все рейкові, електричні з'єднання, шви рельєфу швидко прийдуть в непридатний стан. Прибираючи макет, його слід закривати поліетиленовою плівкою для захисту від проникнення пилу, яка порушує токос'ём з рейок і псує загальний вигляд макета.
Мал. 13. Схеми розміщення макета:
а - за шафою; б - забирається в шафу; в - в стінній ніші; г - відкидний в спеціальній шафі; д - в двостулковому шафі
Макет можна зробити збірним, що з'єднуються з двох - чотирьох окремих частин, яким легше знайти в квартирі місце для зберігання. Розбірний подмакетнік має ряд переваг, які у тому, що будівництво макета можна виробляти окремо на кожній складовій його частини, не займаючи багато місця. Такий макет легко транспортувати, що особливо важливо, якщо автор бере участь у виставках і змаганнях. При будівництві макету на розбірному подмакетніке особливу увагу слід приділяти точності розмітки рейкової схеми, ретельно підганяючи рейкові роз'єми до стиків подмакетніка. Окремі складові частини подмакетніка повинні добре зістиковуватися за допомогою болтів і напрямних штирів. У місцях з'єднання сусідніх частин подмакетніка колії потрібно укладати під прямим кутом до лінії стику, так як при цьому з'єднання рейок буде найбільш надійним.
На рис. 13, б зображений макет, розбирається на чотири складових елементи. На цьому малюнку не зображені двері шафи, пристосованого для зберігання макета, так як замість них можна використовувати штори. Для подмакетніка такої конструкції будуть потрібні козли-підставки, які повинні мати зверху два поздовжніх горизонтальних несучих бруска, що забезпечують жорстку опору складових частин. Козли-підставки слід робити розбірними і зберігати їх в одному з відділень шафи. Деякими недоліками розбірного макета є наявність швів по лініях стиків і велике число рознімних електричних з'єднань.
Найбільш простий варіант розміщення макета в ніші або стінній шафі (рис. 13, в). Коли макет прибраний, нішу можна закривати дверима або шторами з того ж матеріалу, що висить на вікнах в кімнаті. Можливе й інше рішення зовнішньої обробки такого імпровізованого шафи для макета - нижню сторону подмакетніка закривають фанерою, обтягнутою полотном. Фанеру пригвинчують по периметру до рами подмакетніка шурупами з шайбами. Таке декоративне покриття зручно тим, що легко знімається і дозволяє проводити ремонт електрообладнання макета. На полотні можна розташувати в «художньому безладі» фотографії, малюнки та інші матеріали, що ілюструють, наприклад, коло захоплень та інтересів автора макета. Дуже привабливі великі фотографічні збільшення пейзажів, фотошпалери. Внутрішній простір стінної шафи повинно бути ретельно ізольоване від проникнення пилу, а рама подмакетніка в прибраному стані повинна мати надійне ущільнення зі стінами. Якщо зробити це важко, то макет обов'язково треба закривати поліетиленовою плівкою. При виборі для розміщення макета стінної шафи або ніші слід пам'ятати, що якщо там проходить опалювальна труба, То для зберігання макета це місце не годиться і потрібно підібрати інше.
Місцем для зберігання відкидного макета може служити також двостулковий шафа (рис. 13, д). Якщо за розмірами макета не вдається підібрати готову шафу, То його збирають з трьох дощок однакової ширини, дві з яких мають однакову висоту і є боковинами, а третя - дахом. Мінімальна ширина дощок, що визначає корисну глибину шафи, повинна бути не менше 250 мм. Це можуть бути добре отфуговать дошки або деревостружкові плити (ДСП). Всі три сторони можуть мати каркасно-фанерну конструкцію у вигляді легку брускові раму, обшиту з зовнішнього боку фанерою. В цьому випадку потрібно додатково посилити бічні рами в тих місцях, де будуть встановлені шарніри для перекладу подмакетніка в робоче горизонтальне положення. Оскільки така споруда є частиною інтер'єру кімнати, то бажана ретельна обробка зовнішніх сторін шафи відповідно до навколишнім оточенням. Тому для заготовок стін найкраще використовувати фанеровані плити ДСП або обклеювати їх декоративної синтетичної плівкою. У шафі можна передбачити місце для зберігання моделей і іншого приладдя.
Залежно від корисної довжини стіни, яка призначена для макета, шафа може бути розташований по вертикалі або горизонталі (рис. 13, г). лицьову сторону шафи драпірують шторою, меблевої тканиною або фіранкою, яку підвішують зсередини у верхній площині шафи. Коли макет переводять в робоче положення, то штору скручують вгору і укладають на спеціальну відкидну поличку. Така конструкція макета дозволяє легко і швидко підготувати його до роботи і настільки ж просто прибрати.
Споруда будь-якого відкидного макета потребують конструювання шарнірних пристроїв, що дозволяють легко переводити подмакетнік в робоче положення і прибирати його.
Пристосовуючись часто до найобмеженішим умов, залізничні моделісти винаходять всілякі варіанти прибираються макетів, які можна заховати під ліжком або в дивані (рис. 14, а), Підняти до стелі на блоках (рис. 14, б), Скласти навпіл у вигляді великого чемодана (рис. 14, в). Бувають макети вторинного типу (рис. 15) і підвішені уздовж стін на спеціальних консолях (рис. 16). Про ці макетах необхідно розповісти докладніше.
Мал. 14. Варіанти макета:
а - забирається в диван; б - піднімається на тросах і блоках до стелі; в - складається навпіл
Мал. 15. Макет вторинного типу:
а - загальний вигляд; б - схема зворотних колійних петель; в - схема станційних колій
Мал. 16. Схема консольного макета і конструкція полиць-консолей
Макет діючої залізниці вторинного типу є принципово відмінним від макетів, розглянутих вище. В якості місця розташування вторинного макета може служити верхня засклена частина книжкової шафи або будь-якого іншого предмета меблів. Акуратно зроблений макет вторинного типу не порушить обстановки в кімнаті і, більш того, створить оригінальна прикраса, Яке принесе задоволення не тільки господареві, але і гостям.
Якщо є можливість виготовити дерев'яний корпус, то можна зробити вітрину заданих розмірів, добре вписується в відпущений простір. Розміри вітрини можуть становити 1200 - 1500 мм по довжині і 400 - 500 мм по глибині. У вітрині розміщують макет залізничній станції з вокзалом, депо, станційним селищем і пейзажем. Вітрину встановлюють на тумбі або підвішують до стіни. З боків вітрини влаштовують забираються або постійні полки-консолі, що несуть додаткові відрізки шляху з поворотними петлями. Для стикування рейкових ділянок консолей з рейками, укладеними в вітрині, з боків корпусу вирізують «вікна», які зсередини декорують тунельними порталами або лаштунками, які зображують споруди, дерева і т. Д. Задник вітрини вимагає ретельного виконання. Його розташовують по трьом стінок - задній і двох бічних. У кутах краще зробити закруглення, які пом'якшать злами фону і переходи від бічних стін до задньої. Великі можливості художнього освітлення макета вторинного типу додадуть йому виняткову особливість на відміну від макетів інших типів. Оскільки весь макет розміщений в замкнутому просторі, відкритому для зовнішнього світу з одного боку, то всередині на макеті можна створити будь-який ефект освітлення - від денного до сутінкового і нічного, коли в макетних будівлях запаляться вогні. Для цього до стельової частини вітрини з передньої сторони кріплять патрони з електричними лампочками для створення денного ефекту. З лицьового боку лампочки закривають металевим щитком, який, зрозуміло, повинен мати витончений вид. Влаштовуючи штучне освітлення, потрібно передбачати вентиляційні отвори.
У невеликих кімнатах сучасних квартир вельми зручно пристрій макета консольного типу. Він добре вписується в навколишнє оточення, не займаючи великої площі. Довжина шляху між кінцевими станціями може становити 10 - 15 м. Чи не на кожному іншому макеті вдається укласти такий відносно довгі шлях. Макет консольного типу складається з вузьких, завдовжки близько півтора-двох метрів кожна поличок-консолей для міжстанційних шляхів, які закріплюють на стінах на зручній для спостереження висоті (їх можна проводити за шафою, сервантом, над спинкою дивана і т. Д.). Полки, що проходять через високу меблями, необхідно зробити з навісом, що захищає рейкову колію від осідання пилу. Для станцій роблять більш широкі полиці, шириною до 500 мм, що дозволяють розмістити кілька станційних колій різного призначення, розташувати споруди та ін. Довжину їх приймають в залежності від умов розміщення макета і з урахуванням протяжності станційних колій з стрілочними переводами. Добре обдумавши планування макета, можна використовувати наявні в кімнаті різні тумби-подсервантнікі, невисокий шафу або будь-яку іншу меблі, відповідну по висоті для розміщення на ній більш широкої полки зі станцією. Порівняльна простота виготовлення полиць робить цю роботу доступною кожному любителю.
Вузькі полки можна виготовити з дощок або деревостружкових плит. Для станцій краще застосовувати подмакетнікі на брусковой рамі, так як в нижній їх частині зручно зробити монтаж електричної схеми, Розмістити виконавчі пристрої - електроприводи стрілок, расцепителей, шлагбаумів та ін. З боку, що прилягає до стіни, до полиць кріплять вушка для підвішування, а з нижньої сторони встановлюють укоси для утримання полки в горизонтальному положенні. Щоб полки жорстко з'єднувалися один з одним без перекосів, на прилеглих торцях сусідніх полиць роблять шипи на одній і гнізда на інший полицях. Як шипів можна використовувати великі шурупи, у яких після закручування на потрібну глибину відпилюють капелюшки. Ті частини макета, які укладають на меблі (книжкова шафа, тумбу і ін.), З нижнього боку слід обклеювати сукном або фланеллю, щоб не пошкодити декоративне покриття. Для цього за розмірами полки, але з деяким запасом, вирізують шматок матерії, який спочатку наклеюють столярним клеєм на газетний папір (клей при цьому наносять тільки на газету). Після того як клей висох, підкладку вирізують точно за заданими розмірами і паперової стороною приклеюють до нижньої сторони подмакетніка.
Щоб уникнути падіння рухомого складу при сходженні з рейок полки-консолі макетів вторинного і консольного типів можна зробити у вигляді засклених коробів. Укладені на полицях перегінні шляху поєднують з елементами рельєфу, пейзажу, фону.
В аматорській практиці можна зустріти найрізноманітніші способи розміщення макета, проте всі вони виявляються варіантом одного з описаних вище типів макетів або їх сукупністю.
2. Тема макета
Залізничний макет обов'язково повинен бути змістовним і з достатньою ясністю і переконливістю висловлювати основну думку автора. Випадкове скупчення на макеті різностильних будівель, рухомого складу, не пов'язаних з конкретним історичним періодом, без ясного і характерного пейзажу зазвичай не затримує надовго уваги глядача і виглядає, як правило, просто дорогою іграшкою. Складені на макеті без системи і чіткого призначення шляху, стрілки, випадкові споруди та інше незабаром перестають задовольняти самого автора, а багато годин роботи і намагання виявляться витраченими даремно. Макет стане пізнавальним і буде приковувати погляд лише за умови, якщо любитель в результаті накопичених знань, вражень, власних симпатій висловить в ньому свій інтерес до конкретного історичного періоду залізничного транспорту.
Моделіст повинен бути хорошим спостерігачем навколишньої дійсності, а це неодмінно позначиться на якості макета. Зрозуміло, не все з ідеальною точністю можна відтворити на домашньому макеті. Взяти хоча б, наприклад, довжину сучасного пасажирського поїзда з 18 вагонів, довжиною 24,6 м кожна. Разом з локомотивом його довжина складе майже півкілометра. Це означає в масштабі 1:87 поїзд на макеті буде мати довжину близько п'яти з половиною метрів, а в масштабі 1: 120 - понад три з половиною.
Стало бути, відповідної повинна бути довжина станційних колій, платформ, тупиків і т. Д. Природно, що в умовах квартири розмістити такий макет неможливо, і любителі вже давно переконалися, що цілком достатньо п'яти-шести чотиривісних вагонів, щоб склад на макеті виглядав правдоподібно , хоча і в цьому випадку його довжина не так вже мала. Тому зазвичай обмежуються зчепилися з трьох довгих вагонів. Це одна допустима умовність. Друга - малий радіус кривих рейкових шляхів, який обумовлений невеликою площею домашніх макетів. Інших великих поступок, що дозволяють порушити масштаб в залізничному моделизме, немає. Правда, є допуски і відхилення деяких масштабних розмірів для моделей рухомого складу, але про це буде сказано у відповідних розділах.
Якщо макет не просто скупчення красивих будиночків і дерев, між якими проносяться різноликі поїзда, а являє собою вираз душі любителя залізниці, то знижок на стилістичну цілісність макета бути не може. Повинна ясно простежуватися тема, яка тісно пов'язана з поняттям часу і місця. Сукупність цих трьох умов визначає основний мотив залізничного макета. Макет повинен бути мініатюрним фрагментом дійсності, що відтворює минуле чи теперішнє тієї чи іншої залізниці, вираженої точними локальними і загальними ознаками.
На макеті, так само як і в житті, залізниця може пов'язувати магістральними лініями міста і селища, з'єднувати якесь промислове підприємство із залізничною станцією, відтворювати ділянку окремої залізничної гілки. Нарешті, на макеті можна показати якусь велику станцію з безліччю шляхів різного призначення, депо та ін. Більшість любителів, які будують макети, проявляють інтерес саме до цих тем, до кожної окремо або їх комбінованого поєднання.
Поняття «місце» має на увазі географічний характер місцевості, через яку пролягла залізниця. Це може бути рівнинний пейзаж з полями, лісами, річками середньої географічної зони, горбистий краєвид з невеликими височинами, гірський пейзаж з тунелями, ущелинами і т. Д. Оскільки поняття «місце» безпосередньо пов'язане з характером пейзажу, то сюди ж можна віднести і характерні ознаки, що виражають час року на макеті - літо, зима і т. д. Поняття «пора року» не слід змішувати з третім ознакою мотиву макета.
Час - це певна епоха в розвитку залізниць, мініатюрно відтворена на макеті, де чітко дотримані історичні особливості стилю архітектурних споруд, тип рухомого складу і вид тяги (електрична, тепловоз або парова), типи пристроїв сигналізації (світлофори, семафори), наявність контактної підвіски , особливості її пристрою і т. д. у роки бурхливого будівництва залізниць в кінці минулого століття складалися певні архітектурні стильові особливості службових будівель і штучних споруд. Історія залишила нам пам'ять про архітектуру Рязано-Уральської, Московсько-Віндаво-Рибінській, Московсько-Курської і багатьох інших доріг. Кожен стиль відрізняли певні пропорції будівель, конфігурації дахів, форми віконних прорізів, особливості наличників, пілястр, карнизів, литих чавунних і ліпних прикрас, поєднання різних будівельних матеріалів. На рис. 8 представлений фрагмент макета будівель колишньої Московсько-Кільцевої дороги. Її архітектурний стиль висловлював новаторські тенденції початку XX століття, коли захоплення «модерном» було панівним в мистецтві і в тому числі в архітектурі. Багато в чому новаторство пояснювалося появою нових будівельних матеріалів, широким освоєнням техніки залізобетону. Цей стиль відрізняли відносна суворість форм, графічність і асиметрія, поєднання прямих ліній з овальними, великі віконні прорізи, вигадливо закручені прути металевих огорож, кронштейнів та т. П. Особливо запам'ятовується поєднання буро-червоної цегли з серобелим кольором бетону. Різні за призначенням і не схожі одна на іншу споруди об'єднує яскраво виражена єдина архітектурна стилістика.
Пунктуальне дотримання всіх трьох особливостей (теми, місця, часу) зроблять макет залізниці гармонійним і історично змістовним.
Існує ще одна певна категорія любителів, яка на матеріалі залізничних моделей знаходить для себе інтерес, експериментуючи в галузі електроніки. В якості основної теми макета ними ставиться мета створення автоматичних електронних пристроїв, що забезпечують чітке «безаварійне» рух поїздів. Створюються схеми, що забезпечують плавне рушання локомотива з місця і поступове уповільнення при зупинці; вишукуються варіанти автоматичного управління декількома поїздами по задається програмою. Цей напрямок в тематиці аматорського залізничного моделізму цілком правомірно і становить одну з приватних його сторін. Не випадково оригінальні електронні пристрої для моделей залізниць можна представляти в якості самостійних експонатів на міжнародних змаганнях.
Макет із суворим дотриманням класичного умови - єдності теми, часу і місця, забезпечений надійно працюючої електронної технікою, мабуть, можна вважати найвищим досягненням не тільки в залізничному моделизме, а й у всій області макетостроенія.
3. Конструкція подмакетніков
Для пристрою невеликих макетів з розміром сторін до 1,5 - 2 м в якості підстави часто застосовують деревостружкових плит, яка хороша тим, що не жолобиться, вельми легко обробляється ріжучим інструментом, добре тримає деталі, приклеєні казеїновим, столярним або синтетичними клеями. Виготовлення подмакетніка з ДСП зажадає трохи часу. Після того як плита обрізана за потрібними розмірами, її слід окантувати по периметру дерев'яними брусками, приклеївши їх по торцях і додатково зміцнивши шурупами з потайними головками. Щоб уникнути розшарування плити до приклеювання брусків потрібно розмітити місця для шурупів і просвердлити на повну глибину отвору діаметром меншим, ніж діаметр шурупа. Дерев'яні бруски поряд з підвищенням міцності додадуть подмакетніку враження закінченості конструкції. Лицьову сторону брусків можна офанеровать декоративним шпоном і покрити меблевим лаком або обклеїти синтетичної плівкою, що імітує фанеровка. Ретельно оброблені лицьові поверхні завжди справляють гарне враження і весь макет в цілому виглядає солідніше.
Подмакетнік з ДСП відносно простий, але його не можна вважати найкращим з-за того, що він важкий і, крім того, плита являє собою величезну мембрану, яка дуже підсилює шум проходять по макету поїздів.
В аматорській практиці для пристрою макетів різних розмірів і конфігурацій широко застосовують більш складні подмакетнікі рамної конструкції. Довжина рами не повинна перевищувати 2,5 м при ширині 2 м, так як рами великих розмірів важко зробити міцними, що вони бережуть жорсткість і сувору площинність. Якщо потрібно побудувати подмакетнік великих розмірів, то його доцільно зробити з декількох рам, щільно і жорстко з'єднуються між собою і мають кожна окремо стійки.
Раму подмакетніка (рис. 17) збирають з дерев'яних брусків і обов'язково постачають двома діагоналями і декількома поперечиною, завдяки яким подмакетнік стане міцним на вигин і не дасть перекосів в горизонтальній площині. Діагональні і поперечні бруски будуть опорою для окремих вузлів і елементів майбутнього макета. З'єднання дерев'яних брусків вимагає навичок і перш за все вміння правильно розмістити складові елементи, щоб вони точно і щільно прилягали один до одного. Моделісту треба виробити звичку не робити без розмітки навіть самого простого з'єднання.
Мал. 17. Конструкція рами подмакетніка
Як зв'язків окремих деталей подмакетніка можуть бути застосовані різні типи з'єднань. Найпростіше з'єднання - з'єднання впритул (рис. 18, а). Воно може бути досить міцним, якщо з'єднуються кінці строго прямокутні. Торці обробляють рубанком, а прямоугольность перевіряють косинцем. З'єднання кріплять дерев'яними шипами або шурупами, а з'єднуються площині приклеюють. З'єднання в ус (рис. 18, б) Відрізняється від попереднього тим, що сполучаються кінці деталей зрізають під кутом 45 °. Посилене з'єднання у вус (рис. 18, в) По конструкції - це звичайне з'єднання у вус, але укріплене з внутрішньої сторони кута невеликим квадратним або трикутним дерев'яним бруском. З'єднання під кутом наскрізним шипом (рис. 18, г) Є досить міцним. Залежно від товщини брусків роблять один або кілька шипів. Примикання під кутом наскрізним шипом - з'єднання кінця одного бруска з поздовжньою стороною іншого, в якому роблять наскрізну вушко (рис. 18, д), Застосовують при установці поперечок подмакетніка. Для більшої міцності шип можна розклинити. При цьому гніздо (вушко) роблять трохи розширюється до зовнішньої сторони рами. Для посилення з'єднання в тонкі пропили шипа вбивають клини, попередньо змазані клеєм. Діагональні і поперечні планки в місцях перетину з'єднують за допомогою спрямованих назустріч один одному вирізів, зроблених на половину глибини з'єднуються дощок. Таке кріплення називають - з'єднання накладкою вполдерева (рис. 18, е).
Мал. 18. З'єднання дерев'яних деталей:
а - впритул; б - в ус; в - посилене в ус; г - під кутом наскрізним шипом; д - примикання під кутом наскрізним шипом; е - накладкою вполдерева
Кутові з'єднання рами підсилюють фанерними або металевими прямокутниками (або трикутниками) з розмірами сторін 200 мм. Товщина фанерного кутника повинна бути не менше 10 мм. Косинець слід «утопити» в раму на товщину матеріалу, з якого він виготовлений, для чого на брусках рами роблять відповідні вирізи. Фанерний кутник кріплять шурупами на клею.
Розмітку і відпилювання брусків під кутом найкраще робити за допомогою нескладного пристосування - ярунка (рис. 19), що збирається з трьох товстих дощок. Стінки повинні бути абсолютно паралельні один одному, В них роблять стрімкий пропив, що досягає дна і спрямований під кутом 45 ° до стінок. Другий такий же пропив виконують, трохи відступивши, під тим же кутом, але спрямованим в протилежну сторону. Нарешті, третій пропив (середній) виробляють під прямим кутом до стінок і дну. Це пристосування полегшує роботу при будівництві подмакетніка і при подальшому будівництві макета, коли буде потрібно безліч брусків різних розмірів і ліній обрізів.
Рис 19. Ярунок
Раму подмакетніка збирають із соснових добре просушені брусків перетином 80 X 30 мм, для діагоналей і поперечок беруть бруски перетином 60 X 20 мм. Бруски ставлять на «ребро», що дозволяє отримати більш жорстку конструкцію. Зібраний подмакетнік після висихання клею покривають масляним лаком або натуральною оліфою для підвищення вологостійкості конструкції. З нижнього боку подмакетнік закривають знімними листами фанери або будь-якого оздоблювального пластика для того, щоб захистити від проникнення пилу електричні пристрої. При необхідності на подмакетніке слід встановити гнізда для кріплення металевих або дерев'яних опор - ніжок. Для цього уздовж вузьких сторін подмакетніка, трохи відступивши від країв, прикріплюють бруски товщиною 50 - 60 мм з отворами для ніжок. Замість ніжок іноді роблять складні козли, на яких встановлюють подмакетнік. Пристрої для кріплення ніжок або козли можуть виявитися потрібними, якщо, наприклад, макет буде експонуватися на виставці і т. П.
Деякі любителі воліють виготовляти подмакетнік з алюмінієвого куточка. Рама може бути побудована за принципом дерев'яної. Одна ко при великих розмірах конструкції, зібраної в одній площині, важко позбутися перекосів в моменти переміщення подмакетніка, що призведе до появи тріщин в рельєфі, перекосу рейкових шляхів, порушення електричних з'єднанні та ін. Подмакетнік з куточка відповідатиме необхідним вимогам, якщо його побудувати у вигляді об'ємної конструкції (рис. 20), в якій будуть косі зв'язку бічних сторін, що надають конструкції жорсткість. Споруджуючи макет металевої конструкції, особливу увагу слід звертати на хорошу ізоляцію електричних пристроїв і ланцюгів від коротких замикань.
Мал. 20. Металевий каркас подмакетніка
Для збираних в шафу або нішу відкидних подмакетніков потрібно зробити шарнірні і напрямні пристрої, які дозволять легко переводити макет з вертикального в робоче горизонтальне положення рис. 21). Для виготовлення цих пристроїв потрібно металевий куточок, смуга товщиною 8 - 10 мм, сталевий пруток діаметром 8 - 10 мм, підшипники, кілька болтів з гайками, дерев'яні бруски перетином 50 X 50 мм і ін., в залежності від прийнятої конструкції.
Мал. 21. Шарнірні пристрої для відкидних подмакетніков
4. Шляхова схема макети
Щоб правильно і осмислено розробити і побудувати рейкову схему майбутнього макета, кожен моделіст повинен знати в загальних рисах, Що таке перегін, станція, як вони поділяються відповідно до класифікації, прийнятої на залізницях СРСР.
Для забезпечення безпеки руху поїздів все залізничні лінії розділені на окремі ділянки - перегони (рис. 22, а). Якщо перегін не обладнаний автоблокуванням, то на ньому може перебувати тільки один поїзд.
Мал. 22. Колійні схеми:
а - перегін; б - роз'їзд; в - обгінний пункт
Пункти, які ділять залізничні лінії на перегони, носять одне загальна назва - роздільні пункти. До них відносяться станції, роз'їзди, обгінні пункти, колійні пости і прохідні світлофори при автоматичному блокуванні. Останні два не мають колійних розвитків. Перегони, обмежені прохідними світлофорами, називають блок-ділянками.
Роз'їзд (рис. 22, б) - роздільний пункт на одноколійній лінії, що мають колійний розвиток для схрещення й обгону поїздів. Схрещенням називають пропуск зустрічних поїздів на одноколійній лінії. Роз'їзд повинен мати пасажирське будівля, платформу, вантажно-розвантажувальний тупик і пристрої сигналізації та зв'язку. Роз'їзди і роздільні пункти нерідко виходять за межі населених місць.
Обгінні пункти (рис. 22, в) - роздільні пункти на двоколійних лініях, що мають колійний розвиток, допускають можливість обгону одного поїзда іншим і переклад поїздів з одного головного шляху на інший. Обгінні пункти мають пасажирське будівля, платформи і, як правило, запобіжні і вловлюють тупики.
Станції - це роздільні пункти, що мають колійний розвиток, що дозволяють виробляти прийом, відправлення, схрещення і обгін, формування і розформування поїздів. Станції залізниць, призначені для обслуговування пасажирів, виконання вантажних операцій і ін., Підрозділяють на проміжні, дільничні, сортувальні, пасажирські і вантажні. Станції, до яких примикає не менше трьох залізничних ліній магістрального значення, називають вузловими.
Всі залізничні колії ділять на головні, станційні та спеціального призначення. До основним ставляться шляху перегонів між роздільними пунктами, а також безпосереднє продовження перегінних колій в межах станції. До станційним відносяться шляху, розташовані в межах станцій, - головні, приймально-відправні, сортувальні, вантажно-розвантажувальні, виставкові, витяжні, Деповська та ін. Призначення цих шляхів ясно з самих назв. Пояснимо лише шляху виставкові і витяжні: перші служать для стоянки вагонів після закінчення або перед початком вантажних операцій, другі - для проведення маневрів по відчеплення і причеплення вагонів до збірних поїздів, подачі або збирання їх від місць навантаження і вивантаження. Виставкові колії розташовують поруч і паралельно вантажно-розвантажувальних коліях, а витяжні - в сторону вихідних і вхідних стрілок.
Всі станційні колії та стрілочні переводи пронумеровані для забезпечення чіткої роботи. Головні шляхи нумерують римськими цифрами ( I, II, III), А решта - подальшими арабськими цифрами ( 3, 4, 5, 6 і т. д., рис. 23). Стрілочні переводи на станціях, розташовані з боку прибуття непарних поїздів, отримують непарні номери ( 1, 3, 5 і т. д.), а з боку прибуття парних поїздів - парні ( 2, 4, 6 і т. д., рис. 24, а). При влаштуванні макетів станцій любителю корисно подібним же чином пронумерувати колії та стрілки, що буде сприяти більш правильному розташуванню ручок управління на пульті макета, підпорядковуючи їх вже певною схемою.
Мал. 23. Порядок нумерації станційних колій:
I, II - головні путнього; 3, 4 - приймально-відправні колії; 5 , 7 - вловлюють тупики; 6 - прилягання з запобіжним тупиком
Мал. 24. Колійні схеми станцій:
а - проміжна станція на одноколійній ділянці: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 - стрілочні переводи з боку проходження непарних поїздів; 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 - стрілочні переводи з боку проходження парних поїздів; б - дільнична станція на двоколійному головному ходу; ПЗ - пасажирське будівля; ЛГ - локомотивне господарство; ГД - вантажний двір ; ПО - парк відправлення; З - сортувальний парк; МВ - маневрова витяжка; ПС - пасажирська станція; ПБ - поштово-багажні шляху
Станційні колії, як правило, мають у своєму розпорядженні на горизонтальних майданчиках і на прямих ділянках. Розглянемо характерні особливості деяких видів станцій, які в спрощеному вигляді можна відтворити на макеті.
Проміжні станції (див. Рис. 24, а) Мають у своєму розпорядженні завжди поблизу населених пунктів і тому, крім пропуску, схрещення й обгону поїздів, на них виробляють операції, пов'язані з обслуговуванням населення, промисловості та сільського господарства - посадку та висадку пасажирів, завантаження і вивантаження вантажів і ін., Здійснюють відчеплення і причеплення вагонів до поїздів; подачу, забирання вагонів з вантажних пунктів, обслуговують під'їзні шляхи підприємств і т. д. Для виконання цих операцій проміжні станції мають таке станційне господарство - колійний розвиток, що включає головні, приймально-відправні, вантажно-розвантажувальні шляхи, витяжні колії для маневрової роботи, запобіжні і вловлюють тупики, під'їзні шляхи, пасажирські будівлі, платформи та інші пристрої для обслуговування пасажирів, склади, вантажні майданчики і платформи, вантажно-розвантажувальні механізми та пристрої, стрілочні пости, пристрої сигналізації та зв'язку, засоби освітлення.
Дільничні станції (рис. 24, б) Розмежовують залізничні лінії на дільниці і призначені для обробки транзитних вантажних і пасажирських поїздів - зміни локомотивів або їх екіпіровки, технічного огляду і безвідчіпного ремонту вагонів та ін. Крім того, ці станції приймають, розформовують, формують і відправляють збірні і інші поїзди. Дільничні станції мають колійний розвиток, пасажирське і вантажне господарство, а також, як правило, локомотивне депо з шляхами відстою і екіпірування локомотивів, споруди вагонного господарства. Колійний розвиток дільничної станції включає приймально-відправні колії для пасажирського руху, тупикові або наскрізні шляхи для стоянки місцевих поїздів, приймально-відправні, сортувальні та витяжні колії для вантажного руху, вантажно-розвантажувальні шляху. Пристрої локомотивного господарства розміщують поблизу приймально-відправних колій.
Пасажирські, вантажні, сортувальні станції є дуже складними залізничними спорудами, які досить важко відтворити на аматорському макеті у відповідному обсязі та всьому технологічному сукупності. Тим, хто зацікавиться їх особливостями, слід звернутися до спеціальної літератури.
Повернемося до залізничного макету - як на невеликій площі подмакетніка розмістити рейкову схему з перегонами, роз'їздами, станціями і т. Д. Неможливо перелічити всі варіанти колійних рейкових схем. Якщо познайомитися зі схемами рейкових шляхів макетів наших і зарубіжних любителів, то можна помітити, що всю їхню розмаїтість в кінцевому підсумку можна звести до однієї з трьох основних фігур.
Першою з них слід назвати шляхову рейкову схему замкнутого кола. Схема рейкового кола (овалу) добре вписується в габарити домашнього макета, зручна в експлуатації, будучи нескінченної залізничною лінією. Розташування роз'їзду, станції в будь-якому місці замкнутої рейкового кола дає можливість мати перегони в обидві сторони від станції. Однак просто замкнене коло або овал сам по собі не виробляє на глядача належного враження. Цей недолік схеми - її примітивність, щодо просто можна звести до мінімуму. Для цього, наприклад, частина кола прибирають в тунель (рис. 25) і одну третину, а то й половину шляху приховують від очей глядача, що сприятливо позначається на загальному враженні. Якщо до того ж у прихованій частині рейкового овалу розмістити роз'їзд або обгінний пункт при двоколійному колі, то можна отримати цікавий ефект - з одного боку в тунель увійде пасажирський поїзд, а з протилежного з'явиться вантажний. Таким чином, рухаючись один за одним по одноколійній ділянці, кожен з складів затримується десь в дорозі назаметно для глядача, створюючи враження тривалості проходження.
Мал. 25. Колійні схеми найпростіших макетів
Беручи за основу рейковий овал, але видозмінюючи його форму, можна отримати цікаві схеми, які цілком правдоподібно відтворять залізничну колію на макеті, повністю усунувши враження замкнутого рейкового кола. Якщо, наприклад, розтягнути рейковий овал в довжину і зблизити прямі ділянки, то в середині отримаємо двоколійний ділянку залізниці, а по краях - поворотні петлі (рис. 26, а). Якщо шляхову рейкову схему потрібно вписати в довгий подмакетнік, цілком доцільно цей варіант взяти за основу, додавши шляху примикання і розвиток станційних колій. Якщо подмакетнік має форму прямокутника, близького до квадрату, такий розтягнутий овал можна видозмінити, загорнувши обидва краї з поворотними петлями у внутрішню частину макета і вивівши на передній план двоколійний ділянку. Обидві петлі розташовують одна над іншою в двох рівнях, одна з них може бути частково або повністю прихована в тунелі і тим самим не перевантажувати макет кількістю рейок, в той же час збільшуючи враження тривалості перебування поїзда в дорозі (рис. 26, б). На даній схемі досить легко знайти місце для розташування одного-двох роздільних пунктів. Схема може бути живописно перетворена макетним ландшафтом.
Мал. 26. Варіанти схем замкнутого рейкового шляху
Час перебування потягів в дорозі можна ще більше збільшити незначним ускладненням попередньої схеми, яке полягає в тому, що одну з петель примикають до іншого, виробляючи вхід і вихід поїздів з неї за допомогою двох стрілочних переводів (рис. 27, а). Змінюючи положення цих перекладів, можна змінювати і порядок прямування поїздів. Примикання цікаво розташувати на відкритій частині макета, так як зміна напрямку курсування поїздів на очах у глядача виглядає досить ефектно. Можна пошукати більш складний варіант примикання, наприклад, вписавши його в рейкову схему станції, яка в якійсь мірі перетвориться в вузлову, так як поїзди на ній будуть сходитися і розходитися в декількох напрямках. Перегінні колії при цьому можна або залишити поруч, зберігши ефект двоколійного ділянки, або розвести, розташувавши у вигляді однопутной лінії з численними перетинами в двох рівнях і з відрізками, прихованими в тунелях (рис. 27, б).
Мал. 27. Рейковий шлях з примиканням зворотних петель:
а - принципова схема; б - примикання, перетворене в вузлову станцію
Інший варіант замкнутого рейкового шляху, штучно витягнутого і покладеного в додаткову петлю, представлений на рис. 28, а (Пояснення умовних позначень і цифр на цьому малюнку і на рис. 28, б, 29 і 30 наведені в додатку 2). Маючи два роздільних пункту у вигляді спрощеної проміжній станції і роз'їзду, схема дозволяє лише після триразового проходження поїзда по овалу макета повернутися у вихідну точку. Наявність приймально-відправних, вантажно-розвантажувальних шляхів, витяжних і запобіжних тупиків дозволить виробляти маневрову роботу. Не зовсім правдоподібно на цій одноколійній схемою виглядає двоколійний ділянку. Його штучність очевидна. Однак така умовність може мати місце на макеті для досягнення можливості отримати ефект руху зустрічних поїздів, який виявляється несподіваним і привабливим з точки зору загального враження. Якщо до цієї рейкової схемою додати обгонні шляху в тій частині, яка прихована в тунелях, то можливості чергування різних поїздів і час перебування їх в дорозі стануть значно ширше і більше.
Мал. 28. Рейкові схеми замкнутих шляхів:
а - укладені у вигляді вісімки; б - утворюють подвійну вісімку з двоколійними перегонами
Штучне подовження залізничної лінії на макеті за рахунок збільшення кількості рейкових петель не безмежно і в якийсь момент починає негативно позначатися, надмірно перевантажуючи макет павутиною рейок. Тому моделіст повинен проявити вигадку, вміння і так побудувати свій макет, щоб частина шляхів (петель) пішла в тунель, виявилася прихованою лісом, міськими будівлями, нерівностями рельєфу і ін., А прямі ділянки залишилися откритиміі (рис. 28, б).
Схема, заснована на рейковому овалі, може бути побудована і трохи інакше. Овал приймають як нескінченного перегінного шляху, до якого в різних місцях і в різних напрямках примикають два інших полуовала, що закінчуються тупиковими станціями (рис. 29). При такій схемі поїзд може, покинувши станцію, деякий час звертатися за основним овалу, а потім вийти на шлях, що веде до другої станції. Якщо приховану в тунелі частина основного овалу доповнити невеликим парком шляхів для обгону і схрещення поїздів, то можливості урізноманітнити «графік» руху поїздів стануть значно ширше.
Мал. 29. Рейковий схема, утворена овалом, що має примикання в протилежних напрямках
Другий основний рейкової схемою макета є незамкнений рейковий шлях. Він може складатися з одного або декількох полуовалов, що утворюють перегінний шлях з початком на одній станції і кінцем на інший. Така схема рейкового шляху (рис. 30) ближче до цієї залізниці; точно так же пов'язують рейкової колією два різні пункти. Сюди добре вписуються станції, роз'їзди, розташовані по шляху. Незамкнута рейкова схема дає основу для конструювання різних варіантів макетів. Саме ця схема придатна для макетів консольного типу (рис. 31). Такі макети виглядають лаконічно, що не перевантажені елементами пейзажу і численними коліями, укладеними в різних рівнях. Незважаючи на простоту схеми, можливе проведення маневрової роботи і пропуск поїздів по перегонах, дотримання яких по незамкнутому шляху виробляє правдоподібне враження.
Мал. 30. Схема незамкнутого рейкового шляху
Мал. 31. Рейкові схеми консольних макетів:
1 - стіна; 2 - подмакетнік; 3 - вікно
Третьою основною рейкової схемою макета служить комбінована схема, особливістю якої є поєднання замкнутого рейкового овалу (одно- або двоколійного), що представляє собою головний шлях з однопутной гілкою, що закінчується тупикової станцією. Примикання гілки до головного шляху, або, як кажуть залізничники, до головного ходу, здійснюється на станції. Поєднуючи три напрямки, така станція може бути представлена \u200b\u200bна макеті як вузлова, але в спрощеному вигляді. Ця схема є найбільш поширеною у любителів, так як на ній можна поєднувати техніку залізниць різних періодів - наприклад, по головному ходу рухаються сучасні потяги з електричною тягою, а на гілці ще «доживають» свій вік паровози і старенькі вагони, або на головному напрямку використовується тепловоз і парова тяга, а примикає гілка з важким профілем колії в умовах гірського рельєфу - електрифікована. Кінцеву тупикову станцію гілки влаштовують на піднесеному місці і зазвичай розташовують десь на другому плані макета, над частиною головного шляху, прибраній в тунель. Конфігурація і розташування однопутной гілки можуть бути найрізноманітнішими і представляти собою кілька кілець, з'єднаних в спіраль, що утворить підйоми. Шляхова схема гілки може бути вирішена у вигляді чергування півкілець з відносно прямими ділянками, що переплітаються в різних рівнях і утворюють допустимі підйоми. У плані така схема може нагадувати цифру 8. На подібних макетах можна відтворити рух швидких, вантажних і приміських поїздів в поєднанні з маневрової роботою на станціях. На рис. 32 представлені варіанти комбінованих рейкових схем, які можна вписати на порівняно невеликих подмакетніках.
Мал. 32. Варіанти комбінованих рейкових схем макетів з колійним розвитком роз'їздів і станцій
Розробку рейкової схеми макета найкраще вести поетапно. Спочатку роблять начерк схеми головних шляхів - перегонів на прикладі однієї з трьох основних рейкових схем або їх сукупності. Після визначення схеми головних шляхів можна приступити до розробки колійного розвитку роз'їздів і станцій. Остаточний варіант схеми формують тільки при взаємній ув'язці рішень схем станцій, перегонів, зворотних петель і т. П. Плануючи рейкову схему макета, потрібно відразу ж обдумати ландшафт, з тим щоб домогтися логічного вписання перегінних колій та станцій в загальну картину рельєфу місцевості, щоб модель залізниці та макетний пейзаж утворили одне ціле.
5. Створення рельєфу місцевості на макеті
Рельєф місцевості на макеті повинен бути пов'язаний з темою макета, його шляховий схемою, штучними спорудами, а пейзаж доповнювати і прикрашати загальну картину. Рельєф може бути використаний, щоб приховати від глядача частина залізничних колій, що перевантажують макет великою кількістю рейок.
Просторове розміщення шляховий схеми слід починати з перенесення рейкової схеми перегонів і станцій з креслення на площину макета. Потім по контуру прямих і кривих ділянок колії з фанери випилюють смуги, що служать підставою залізничної колії, по ширині вони повинні відповідати основним майданчикам насипів і виїмок. Смуги закріплюють до подмакетніку по розмітці на потрібній висоті за допомогою дерев'яних брусків відповідного розміру. Підстави шляхів треба розташовувати на макеті так, щоб їх середина співпадала з віссю залізничної колії або між коліями на двоколійних ділянках. Будучи укріпленими на брусках різної висоти, вони утворюють основу майбутніх насипів з підйомами і ухилами (рис. 33). Якщо в якості підстави подмакетніка взята древесностружечная плита, то для укладання рейок в нульовому рівні макета немає необхідності укладати підстави на дистанційні бруски. Тут необхідна тільки імітація баластної призми (див. Розділ III).
Мал. 33. Нижня будова колії на макеті
За нульовий рівень на макеті зазвичай приймають площину, розташовану на верхній кромці рами подмакетніка, або площину плити, на якій збирають макет.
Якщо подмакетнік побудований у вигляді рами, то для шляхів, що проходять в нульовому рівні, слід зробити тверду основу. Там, де будуть розташовані станції розміри підстави повинні відповідати всій площі станції і прилеглій території. Станційні майданчики виготовляють з листів фанери або аргіліту і кріплять до рами подмакетніка на необхідному рівні за допомогою поперечних рейок, які в свою чергу закріплюють на бічних або діагональних брусках рами. Для станцій і роз'їздів, розташованих вище нульового рівня, також влаштовують жорсткі майданчики, які кріплять до подмакетніку за допомогою вертикальних стійок і стінок, які надають велику жорсткість другому, третьому і інших рівнів макета. У тих ділянках макета, де рейковий шлях йде в тунелі, заздалегідь встановлюють каркаси тунельних порталів, які оформляють при обробці макета (рис. 34). На час монтажу макета станційні майданчика потрібно залишати знімними, так як в процесі роботи виникає необхідність пропиляти різні отвори - люки для установки стрілочних приводів, реле сигналів, расцепителей, монтажу електричних ланцюгів і т. Д. Рельєф макета може бути і таким, що частина шляхів доведеться розташувати в виїмці, нижче нульового рівня. На подмакетніках, зроблених з плит, для розміщення шляхів нижче нульового рівня можливості немає. В цьому випадку слід штучно підняти нульовий рівень на макеті.
Мал. 34. Конструкція каркаса макета
Насипу і виїмки є сполучними елементами профілю колії зі станційними майданчиками. І ті, і інші повинні природно і гармонійно поєднуватися з навколишнім рельєфом місцевості. При влаштуванні горизонтальних і похилих насипів потрібно застосовувати дерев'яні бруски у вигляді равносторонней трапеції (рис. 35, а). Висота брусків, їх бічні сторони задають розміри насипу і напрямок укосів. Трапецієподібні бруски за допомогою шурупів кріплять до подмакетніку на певній відстані один від одного по осі рейкової колії. Підйоми і ухили роблять за допомогою таких же брусків, але розрізняються по висоті. Зменшення або збільшення висоти можливо тільки за рахунок зменшення або збільшення підстави трапеції. Верхня частина бруска у всіх випадках повинна бути однаковою і дорівнювати ширині основного майданчика насипу. Зверху на бруски прикріплюють фанерні смуги - підстава для верхньої будови колії.
Мал. 35. Бруски для виготовлення насипу ( а) І установки сигналів ( б)
При будівництві насипів, півнасипи, виїмок і піввиїмок не слід забувати про імітацію водовідвідних пристроїв - канав, кюветів. Якщо вони відтворені на макеті в певних місцях, макет тільки виграє від таких подробиць і буде свідчити про серйозний підхід автора до його будівництва. Хоча водовідвідні споруди відносяться до категорії інженерних споруд, про них доцільно нагадати в цьому розділі, так як формування їх на макеті повинно початися в процесі виготовлення рельєфу.
Укісні боку насипів закривають смугами картону, які приклеюють або прибивають невеликими цвяхами до боковин брусків. Щоб скріпити стики боковин з основною площиною насипу і з поглибленням для водовідвідного пристрої, на всю насип з прилеглими ділянками макета столярним клеєм ПВА наклеюють широкі смуги з марлі або полотняної тканини з деяким нахлестом однієї смуги на іншу. Після висихання клею поверхні укосів офактурівают сумішшю столярного клею і дрібної деревної тирси за допомогою широкої кисті. У деяких місцях поверхню додатково присипають дрібною тирсою для того, щоб надати їй неоднорідність. При фарбуванні поверхні, використовуючи відтінки одного колірного тону фарби, ці неоднорідності можна художньо посилити. Так як основа насипу є порожнистими, в процесі її спорудження потрібно намітити місця, де згодом буде встановлено сигнали, і закріпити на них дерев'яні бруски - опори для світлофорів, семафорів і ін. (Рис. 35, б).
Невід'ємною частиною макета є піднесення і пагорби, які в певних місцях розрізають колійними виїмками. Крім того, підвищення на макеті несуть і іншу побічну функцію: вони приховують частину шляхів, які свідомо прибирають з поля зору. Пагорби можна зробити наступним способом. З газетного паперу роблять щільні грудки у вигляді куль, які на клею укладають в тому місці, де буде височина (рис. 36). Грудки також склеюються один з одним. Один шар грудок наклеюють на інший і створюють приблизну форму бажаної височини або навіть гори з певними схилами і уступами. Потім всю висохлу масу паперових грудок обклеюють шматками добре промакаемой паперу завбільшки з блюдце, змазаними з обох боків клеєм. Кожен наступний клапоть повинен заходити на попередній приблизно на 2 см. На перший шар паперу, який утворює поверхню височини, наклеюють марлю або нестірільний бинт, а потім ще два шари паперових клаптів. Для наклеювання паперу і марлі можна застосувати синтетичні клен ПВА або «Бустилат», які сохнуть досить довго. Щоб додати поверхні височини більш цікаву і природну форму, поки остаточно не просох клей, в окремих місцях можна підсилити нерівності, злегка натискаючи на поверхню твердими предметами. У цій стадії роботи добре вклеїти в певні місця яскраві фактурні деталі, що імітують осипи, скиди, зрізи поверхні, що застрягли «в давні часи» валуни, для чого використовують найнесподіваніші матеріали - соснову кору, шкаралупу волоського горіха, Уламки пемзи, обрізки коркової пробки і т. П.
Мал. 36. Виготовлення височини з використанням паперових грудок
Після висихання клею поверхню покривають грунтом, що складається з того ж клею з додаванням сірої і зеленої фарби. Можна використовувати анілінові барвники для бавовняних тканин. Після грунтування поверхню готова для подальшої роботи по офактурювання. Подібним чином можна створювати рельєф пересіченій місцевості з невеликими височинами, ярами і ін.
Поверхні схилів, пагорбів, височин і т. Д. Можна зробити, наклеюючи на паперові грудки полотняну тканину, просочену клеєм. Її поверхня легко приймає необхідну форму, наприклад форму яру або обриву. Тканина вдавлюють в потрібних місцях і після висихання вона зберігає задану форму. Грудки паперу, створивши на першому етапі певні висоти рельєфу, в кінцевому підсумку набувають значення наповнювачів пустот, що підсилюють міцність зробленої поверхні.
Якщо всередині височини приховані рейкові шляхи, то її будівництво починають з виготовлення жорсткого каркаса з дерева і фанери з тунелем всередині. При влаштуванні ділянок шляху, прихованих в тунелях, необхідно передбачити можливість доступу до цих ділянок ззовні на випадок ремонту шляху або сходу з рейок рухомого складу, Для цього на площині подмакетніка пропілівают вікна, що дозволяють знизу підібратися рукою до тунельним шляхах. Ці вікна прикривають легкос'ёмнимі щитками, що запобігають падінню рухомого складу при сходженні з рейок.
Можливі й більш складні методи створення рельєфу, коли, наприклад, верхню частину височини роблять знімною, що спрощує монтажні і ремонтні роботи на прихованої в тунелі частини шляху. Згадайте зображення рельєфу місцевості на географічних картах за допомогою горизонталей. На великому аркуші паперу в натуральну величину макетної височини зображують майбутній її рельєф, Відстань між горизонталями в залежності від розмірів височини беруть рівним 30 - 80 мм. Горизонталі переносять на фанеру товщиною 3 - 4 мм і по їх контурах випилюють лобзиком звивисті смуги або замкнуті фігурні кільця з шириною смуг 70 - 100 мм, у яких зовнішній обріз відповідає певній лінії горизонтального зрізу майбутньої височини. Підготовлені таким чином смуги і кільця в тій же послідовності кріплять друг над другом на дистанційних брусках цвяхами або шурупами, утворюючи жорсткий каркас височини (рис. 37, а). Якщо височина повинна бути рознімної, то одну з горизонталей випилюють в двох примірниках і під час монтажу каркасу накладають одну на іншу так, щоб одна з горизонталей закінчувала нижню частину каркаса, а друга, подібна горизонталь, починала верхню частину височини. Місце зіткнення цих двох однакових деталей і буде стикувальній площиною знімається частини з основою височини. Верхня горизонталь всього каркаса може являти собою майданчик, на якій в подальшому розміщують деталі пейзажу. Зібраний каркас обклеюють в напрямку знизу вгору смугами картону, а після висихання клею обтягують зовні кількома шарами паперових клаптів в поєднанні з тканиною або марлею.
Мал. 37. Каркаси рельєфу, виготовлені: а - методом горизонталей; б - шляхом застосування жорстких вертикальних ребер; в - у вигляді нервюр
Для задніх планів макетів, що приховують в тунелях частина рейкового шляху, можна рекомендувати виготовлення каркаса височини за допомогою вертикальних ребер, які випилюють з фанери (рис. 37, б). Задня частина макета зазвичай прихована від очей глядача, тому частина височини, звернену до фону, для зручності експлуатації закривають легкос'ёмним щитком.
Достатньою жорсткістю і невеликою масою відрізняється конструкція каркаса рельєфу, виконана у вигляді комбінації вертикальних ребер і горизонталей (рис. 37, в). Горизонтальні смуги можуть служити підставою залізничних шляхів.
При будь-якому способі обтягування на клейовий основі поверхні макета в перехідних місцях від площини подмакетніка або станційної площадки до склеєної поверхні височини, насипу, виїмки і т. Д. Після висихання клею виникають сильні поверхневі натягу, які призводять до утворення тріщин. Тому при обтягуванні макета в цих місцях потрібно наклеювати додаткові смуги з полотняною тканини.
Для грунтовки і більш детальної обробки поверхонь можна використовувати суміш гіпсової кашки, клейстеру і порошкової фарби в співвідношенні 10 частин гіпсу і 1 частина крохмалю (маса фарбувального компонента не враховується). З крохмалю заварюють звичайний клейстер і в нього поступово підсипають гіпсовий порошок. Суміш доводять до густоти сметани і до неї додають фарбувальний порошок (зелений з сірим або жовтий з коричневим). Утворену масу наносять на поверхню рельєфу пензлем, призначеної для олійного живопису. У поєднанні з клейстером гіпсова кашка не так швидко твердне і деякий час залишається еластичною. Це якість особливо важливо при усадки і розтягуванні макета, що залежать від зміни вологості і температури.
Створюючи рельєф місцевості, багато моделісти застосовують пінопласт - легкий, добре піддається обробці матеріал. З пінопласту роблять окремі частини насипів, що примикають до мостів і шляхопроводів, він хороший як декоративний матеріал при імітації відкритих скельних порід; дуже схожа на кам'яні осипи пінопласту крихта. Однак навряд чи доцільно застосовувати пінопласт для заповнення обсягів гір, височин, які краще будувати на каркасах, а пінопласт використовувати для обробки зовнішніх поверхонь. Пінопласт добре розчиняється ацетоном, розчинником 646, даючи сильну усадку. Користуючись цією властивістю, на пенопластовой заготівлі можна створити русла невеликих струмків, згладити схили ярів, осипів. Наносити розчинник на пінопласт треба невеликими дозами, поступово, так як процес зміни його форми триває деякий час після закінчення обробки до тих пір, поки весь вбрався в пінопласт розчинник не випарується. Поверхня дрібнопористою пінопласту після обробки розчинником запливає і пори пропадають. Для подачі необхідної дози розчинника слід застосовувати шприц об'ємом 5 см 3 з голкою. Пінопласт добре обпалюється вогнем, утворюючи химерні нерівності, які на макеті можуть стати берегами річок, ставків, нерівностями землі. Обробку пінопласту розчинником і його випал допускається проводити тільки на відкритому повітрі, так як і в тому, і в іншому випадку відбувається виділення шкідливих парів і диму. Пінопласт склеюють нітроклеямі, щоб уникнути утворення раковин в місцях склеювання краще користуватися загуснув клеєм, який збіднений розчинником. Пінопласт можна також склеювати клеєм ПВА. Ділянки макета, зроблені з пінопласту, можна фарбувати темперою на казеїновій основі і олійними художніми фарбами, в які рекомендується додавати трохи сикативу, щоб пофарбовані поверхні не блищали і мали більш природну матову фактуру.
Слід звернути увагу моделістів на те, що в роботі по створенню рельєфу на макеті і по його обробці потрібно дуже обачно користуватися водорозчинними клеями і фарбами, які при деяких обставинах можуть стати акумуляторами вологи. Проникнувши у внутрішні вузли макета, вогкість викличе корозію металевих і гниття дерев'яних деталей готового макету. Тому добре просушені ділянки рельєфу в місцях склеювань доцільно покрити оліфою, яка зупинить проникнення вологи.
Формуючи поверхню макета, потрібно постійно думати про масу майбутньої споруди, так як нерідко трапляється, що подмакетнік стає непідйомним після того, як зроблений рельєф.
скоро Новий рік, А до нього краще готується заздалегідь - в тому числі і на макеті :) Тому зробив для себе новорічну діорамку в своєму улюбленому масштабі - ТТ.
Діорамка вийшла розміром 20 * 20 см. Діорама виконана на саморобній "коробці" з пластика.
Ялинка стелана з латунної трубочки припаяними дротяними гілками. Хвоя - звичайний Нох-івський підфарбований флок.
Висота ялинки без зірки - 13 см. Ялинкові іграшки - різний бісер. Дощик - справжній дощик, трохи підрізання. Зірка вирізана з шматка пластика і посипана блискучою присипкою. На ялинці є чотири світяться гірлянди з СМД-світлодіодів в корпусі 0603, по 11 в кожній. Гірлянди вміють блимати (примітивна схемку на транзисторі і конденсаторі), є два режими: звичайний - просте світіння, і миготливий.
Сніг зроблений зі звичайної харчової соди, змішаної з розведеним клеєм ПВА. Бруківка на площі - від Auchagen.
Крижані світяться куби - виліплені з пластиліну і скопійовані з прозорою смоли CrystalLine 940. Сині і білі світлодіоди "влиті" в смолу.
Фігурки - Preiser, пофарбовані самостійно. Фігурок замало - в ТТ "зимових" взагалі мало випускається. Думаю, що перероблю ще з "літніх" фігурок ...
Декоративні подарунки під ялинкою - вирізані з картону і обклеєні папером від цукеркових фантиків.
Машинка - "Москвич" від Herpa. Сніговик - з пінопластових кульок.
В цілому процес створення площі зайняв місяць - в основному вечорами і на вихідних. Якби ще на роботу не треба було ходити ... :)
Будиночки на фото не є частиною діорами - просто поставлені для фону.
Площа днем
Ялинка з чотирьох сторін:
А ось і Іполит Георгійович :)
Площа вночі
Фото зроблені з різною витримкою
фото процесу
Каркас ялинки. Після пайки я пофарбував каркас в зелений колір.
Ялинка з флоком. Флок ще не забарвлений в потрібний колір.
Для юних моделістів і ентузіастів, кому шкода чи ні грошей на покупні рейки, але зате є час, нижче представляємо вам приклад бюджетного моделювання залізничного полотна.
підставою нашій дороги служить підрамник, збитий з рейок і фанери. Розмір його може бути приблизно 3000х500х120 мм або більше. Це залежить від площі приміщення. Роль баласту виконують дерев'яні бруски, на які укладають шпали. До шпалах кріпляться саморобні рейки.
А щоб полотно вашої дороги було схоже на справжнє, змастіть його рідким столярним клеєм і присипте піском, просіяним крізь дрібне сито. Коли клей висохне, надлишки піску струсіть. Можна зробити й інакше: пофарбувати підрамник фарбою. Зрозуміло, попередньо його потрібно прошпаклевать, зачистити шкіркою ...
шпали можна виготовити зі смужок фанери або соснових планок 60х10х4 мм. Щоб не возитися з виготовленням кожної шпали, роботу можна спростити. Візьміть аркуш фанери, розмітьте його за розміром шпал і розріжте ножівкою з дрібними зубами, потім зачистите всі нерівності драчовим напилком і наждачним папером і пофарбуйте масляною фарбою або тушшю в чорний колір.
На полотні готові шпали укладаються - приклеюються на відстані 20-25 мм один від одного.
Для їх виготовлення потрібен штамп. Він робиться з двох металевих прямокутних брусків одного перетину.
На фрезерному або строгальном верстаті зробіть обробку цих брусків. На одному профрезеруйте паз розміром 7х10 мм і дві виїмки діаметром 3 і 4 мм, на іншому - такі ж виїмки, але замість паза виступ. Вийде пристосування на зразок пуансона і матриці. У виїмці штампується головка рейки (див. Малюнок нижче). Для моделі, виконаної в масштабі 1: 50, використовується виїмка 3,5 мм, а для моделі 1: 100 - 2,5 мм.
Розповімо про послідовність операцій. Візьміть смужку жерсті (див. Малюнок нижче), проведіть осьову лінію, складіть. Всередину вкладіть дріт діаметром 2,5-3 мм - для головки рейки, обіжміть кусачками і тепер закладайте в штамп. Затисніть штамп в лещата, і ви отримаєте рівний по всій довжині рейок з хорошою головкою і шийкою.
Не виймаючи рейок з штампа, розвальцьо його підставу викруткою в різні боки і вирівняйте киянкою.
Готовий рейок прикріпіть до шпал гвоздиками. Робіть це акуратно і якомога точніше. Перш за все намітьте лінію однієї нитки рейок по всій довжині полотна. Для цього точно на відстані 15 мм від краю шпал натягніть нитку, зміцнивши її на двох гвіздочках, тимчасово вбитих в першу і останню шпали. Рейки укладайте і прибивайте точно під цією ниткою. При цьому вони не повинні ні зачіпати її, ні відтягувати в сторону.
Є й інший спосіб. Вистругайте прямокутний брусок розміром 1000х32х10 мм. Покладіть його в центрі баласту, закріпіть цвяхами і по обидва боки від нього прокладете рейки. Ви побачите, як рівно вони вкладуться, а відстань між ними буде точним по всій довжині - дорівнює 32 мм між головками.
З'єднувати рейки між собою на стиках треба стрижнями, які вставляються в головки рейок. Стики рейок повинні доводитися на середину шпал.
Коли зробите одну ділянку шляху, випробуйте на ньому локомотив і приступайте до будівництва наступної ділянки.
Ділянки між собою скріпляйте металевими гачками або петлями, прикріпленими до підрамника.
Отже, ви побудували залізничне полотно, поклали шпали, рейки. Тепер треба встановити опорні щогли і натягнути контактний провід.
Опорні щогли. З бруска довжиною 200 мм і перетином 21 х 21 мм вистругати опору. За основу візьміть фанерку (30 х 30 мм). Просвердлите в центрі отвір діаметром 10 мм, зачистите шкіркою і слід регулювати під нього нижню частину щогли.
Підвіску, на якій кріпиться контактний провід, ви можете зробити з будь-якої дроту діаметром 2-3 мм. Не забудьте навити пружину, як показано на малюнку, для цього візьміть цвях діаметром 2 мм, затисніть його в лещата і оповте навколо нього спіраль заввишки 10-12мм. Підвіска готова. До опорної щоглі вона кріпиться через кронштейн і, крім того, для більшої міцності підтягується струною - звичайною ниткою або тонким дротом.
ізоляторами можуть бути пластмасові намистинки або маленькі гудзики.
Контактний провід проходить уздовж всього залізничного полотна. Підтримкою для нього служать опорні щогли, про які ми тільки що вам розповіли, і опорний дріт. Він зміцнюється над контактним проводом і з'єднується з ним дротяними розтяжками.
Щоб макет можна було переносити, підвісні дроти в декількох місцях мають розрив і з'єднані роз'ємами - двома металевими пластинами: до однієї припаивается контактний провід, до іншої - опорний. Пластини забезпечені замком - на одній зроблені вирізи, на іншу напаяні заклепки. Завдяки цьому пластини легко і швидко роз'єднуються.
Готову залізницю ви можете «озеленити». Матеріалом для «трави» служать сухі деревна тирса, пофарбовані гуашшю в зелений колір. Їх просівають через сито на планшет, змащений столярним клеєм, оліфою або масляним лаком.
«Дерева» виготовляють з гумової губки, поролону або джгута мідного дроту. Палять складають навпіл і скручують на відстань «стволи», а для «гілок» дріт роз'єднують. Щоб «дерево» «зазеленіло», його умочують, в рідкий клей, дають йому стекти і обсипають «крону» дрібно нарізаною фарбованої цигарковим папером.
Історія у цієї вироби коротка. Під час літніх канікул у мене було досить багато вільного часу і хотілося зробити щось своїми руками. Одного разу проходячи повз жд-переїзду, у мене з'явилася ідея зробити діючу модель такого звичайного на перший погляд об'єкта.
для заснуваннябуде потрібно ящик від столу. Розмічаємо на ящику місця розташування об'єктів та просвердлюємо отвори для кріплення семафора і ліхтарів, а так само просвердлюємо отвори для проводки будиночка.
Для будиночка будуть потрібні:
- шматок тонкої фанери;
- тонкий прозорий пластик;
- сірники;
- ватман;
- світлодіод з проводками для підсвічування будиночка.
Вирізаємо стіни і дах будиночка, потім пропилюємо два вікна в стінах і склеюємо отримані частини воєдино за допомогою термоклея, фарбуємо. Скло врізати з пластика. За розміром вони повинні бути трохи більше, ніж віконний проріз і приклеюємо їх. Ріжемо і фарбуємо сірники. За допомогою супер клею виготовляємо рами вікон. На завершення прикріплюємо світлодіод в центрі даху будиночка.
Тепер займемося дорогий і ландшафтом:
дорога складається з приклеєного дрібно просіяного відсіву, що заїздив валиком. Поверхня пофарбована і нанесена розмітка.
Залізно-дорожнє полотно робимо як і дорогу, тільки додаємо другий шар (меншою ширини). Зверху укладаємо шпали зроблені з паличок від морозива і рейки з товстої алюмінієвого дроту.
трава зроблена з стружки пофарбованої в зелений колір.
Для ліхтарів потрібно :
- Світлодіоди з проводками;
- Корпус звичайної кулькової ручки і стрижень від гелієвої;
- незрозумілі штуковінкі, які лежали у мене в столі.
Збираємо всі разом і отримуємо:
семафор:
- Дюбель для плінтусів
- Корпус ручки і стрижень гелиевой ручки
Відрізаємо від дюбеля верхню частину. Згинаємо стрижень під кутом 90 градусів. Відрізаємо половину ручки, свердлимо відрізану частину дюбеля і ручку, з'єднуємо їх.
шлагбауми: Виготовляємо їх з двох шматочків фанери різної товщини і проробляємо по два отвори на кінцях вузької смуги.
Електроніка та механізми
Робимо простеньку схему мультивібратора і приєднуємо його до семафора. Вони включаються, коли шлагбауми опускаються, за допомогою саморобного «реле».
Іграшкові залізниці невід'ємно асоціюються з дитинством. У багатьох з нас в юному віці колись була пластмасова або залізна збірна модель залізниці. А ті, хто міг похвалитися моделлю зарубіжного виробництва, вважалися щасливчиками.
У наш час хобі іграшкових залізниць зросла в крупну галузь моделювання. Причому цей бізнес вже більше орієнтований на дорослу аудиторію, ніж на дітей.
До головних атрибутів - колії і локомотиву з вагончиками, додалися дерева, будинки, дороги, машини, рельєфне оточення. А стіл з повноцінним макетом залізниці, з безліччю деталей і дрібниць - це вже справжнє мистецтво.
За кордоном подібні вироби коштують від 2 тисяч доларів, я ж в цій статті розповім, як зробити повноцінний макет іграшкової залізниці своїми руками.
стіл
Для макета вам знадобиться місце. В ідеалі це має бути окремий стіл, але можна обійтися і невеликим столиком, або просто відгородженій площею на будь-якої зручної поверхні. Все залежить від вашого бажання і розмаху. Я рекомендую почати з невеликого місця - наприклад, частини столу, і потім вже, якщо надихніться, робити великий макет. Краще почати з малого, ніж відразу взятися за великий обсяг роботи і кинути на півдорозі.
стартовий набір
Те, без чого не вийде зробити макет залізниці - це сама залізниця. А точніше - набір рейок, поїзд і система харчування для нього. Тут, на жаль, альтернатив немає - це все потрібно купувати. Добре, що в наш час на ринку є з чого вибирати.
малюнок
Щоб знати, до чого ви рухаєтеся, потрібно мати перед очима мету. Зробіть на папері приблизний нарис - де що повинно знаходитися, і яким буде загальний вигляд вашого макета. Побродите по інтернету, подивіться на численні макети залізниць і візьміть на замітку те, що вам подобається - мости, переїзди, будинки, станції. Можете зробити макет полустанку на Дикому Заході, а можете - станції в центрі сучасного міста. Але обов'язково визначитеся до того, як розпочнете роботу. І зробіть розмітку на столі, щоб не виявити раптом, що колія виходить за межі столу, або що шлагбаум буде чіплятися за проїжджаючий поїзд.
гори
Наявність гори, з тунелем, через який буде проїжджати поїзд, буде прикрасою макета. Для створення невеликої гори вам знадобиться монтажна піна, Фанера, ніж, алебастр і наждачка.
Спочатку продумайте і, по можливості, намалюйте начерк майбутньої гори. Потім збийте над рейками невеликий короб з фанери або іншого відповідного матеріалу. Переконайтеся, що розмір короба дозволить вільно проїжджати по тунелю вашому поїзду. Потім починайте наносити піну навколо короба, з паузами по півтори-дві години, щоб дати верствам засохнути і не просідати під власною вагою. Після того, як нанесете піну потрібного обсягу, залиште її сохнути на добу, не менше.
Через добу беріть в руки ніж (зручніше - канцелярський), і починайте колупати гору - зрізайте зайві шматки, надаючи їй намічену вами форму. Вирізуйте улоговинки, ущелини, постарайтеся надати їй максимальну натуралістичність.
Потім вам знадобиться алебастр. Розведіть його з водою, і тонким шаром до 3 мм покрийте всю гору. Він швидко сохне, так що розводите його невеликими порціями. Потім знову почекайте кілька годин, поки все застигне - феном при цьому краще не користуватися.
Тепер потрібно зафарбувати гору сірим кольором. Для цього купите в будь-якому автомагазині балон грунтовки, під колір сірого каменю, і можете фарбувати вашу гору. Тільки випробуйте спочатку фарбу на чомусь іншому, щоб упевнитися, що її колір точно вам підходить.
Далі скористайтеся наждачним папером і позатірайте місцями гору, щоб зняти подекуди шари грунтовки. Це додасть горе більшої натуралістичності, щоб вона була не однорідного кольору, а відтінку від світлого до темно-сірого. Можна повторити фарбування і шліфування кілька разів, поки у вас не вийде те, що вас влаштує. Можете також пофарбувати окремі шматочки гори білим або чорним кольором, для більшої правдоподібності.
Наостанок візьміть зелену фарбу і підфарбуйте шматочки гори ще і в колір зелені - так вона буде ще натуралістично. Тільки фарба повинна бути правдоподібного, «мохів» кольору.
Ваша гора (або гірка) готова. Вітаю, ви вже виконали чималий шмат роботи. На черзі - інші деталі рельєфу.
Тут вже все впирається в вашу фантазію, розмір вільного простору і відповідні деталі, які у вас є. Заповніть незайняту поверхню столу - наприклад, муляжем трав'яного покриття, який продається в магазинах. Іграшкові будинку, фігурки людей, транспорт, залізничний переїзд, вокзал зі станцією, місток, дерева - ось все ті деталі, які прикрасять ваш макет. Багато з них можна знайти в конструкторах Лего, або просто окремо в іграшкових магазинах. Фірми, які торгують товарами для ж / д моделювання, також продають відмінні комплекти, але в цьому випадку будьте готові до чималих витрат.
Ви можете зробити макет на великому столі, з безліччю деталей, рельєфною місцевістю, електричним ходом і справжнім містечком в мініатюрі. Але ви також можете зробити і невелику модель - поїзд на батарейках, з невеликою ділянкою ландшафту і декількома елементами декору.
Який би варіант ви не вибрали, зроблена вами модель буде прикрасою будь-якого будинку і цікава будь-якої компанії - як дитячої, так і дорослої.
